L'eau des chaudières de locomotive nourrit d'appareil. L'eau dans la chaudière est consommée comme la vapeur est produite et il est essentiel que l'eau est remplacée rapidement pour permettre la production de vapeur doivent être maintenus et pour éviter de trop bas un niveau d'eau entraînant un effondrement de la firebox crown. Au début locomotives étaient équipés de pompes mécaniques exploitées à la main ou chassés les soupapes ou excentriques. Bien sûr, elles étaient seulement opérationnelles tandis que la locomotive était émouvante et il est devenu la pratique en haut de la page des chaudières de locomotives fixes par le positionnement de la locomotive contre un ensemble de heurtoirs, graissage des rails sous les roues motrices et application à la vapeur pour conduire les roues. C'est le travail de la pompe à eau et accueilli la chaudière pour être réassortis sans déplacer la locomotive . En 1858, un ingénieur français nommé Henri Giffard invente l'injecteur, un système à vapeur pour reconstituer des chaudières de locomotives. Aux États-Unis, MM. William vendeurs de Philadelphie a commencé à vendre en 1860, le premier étant appliquées à une locomotive de Baldwin. Les premières versions des injecteurs utilisaient vapeur vive forcée à travers une série de cônes tandis que mélangé avec de l'eau de l'appel d'offres. La pression de la vapeur forcée de l'eau dans la chaudière. L'application de la vapeur à l'injecteur a été contrôlée par un coq dans la cabine. Des versions ultérieures de la vapeur d'échappement injecteurs utilisés canalisée de gaz d'échappement cylindre, tandis que le moteur était en vertu du pouvoir mais utilisé de vapeur vive à d'autres moments. Le basculement est automatique. Ce système sauvegardé à la vapeur (et donc des coûts de fonctionnement) et finalement est devenue courant dans le monde entier. Le principe de l'injecteur est basée sur le fait que la vapeur s'échapper d'une buse a une vitesse plus grande que celle d'un jet d'eau délivrer sous la même pression d'une chaudière. Si l'eau froide est ajoutée à jet de vapeur, il commence à se condenser et la vitesse de la vapeur augmente suffisamment pour surmonter la pression de l'eau dans la chaudière. Par ce moyen, l'eau peut être introduit dans une chaudière contre sa pression interne. Certains injecteurs a utilisé une combinaison de gaz d'échappement de vapeur et la vapeur vive. Tuyau une connexion à la base de l'explosion a été exécuté pour la partie de gaz d'échappement de l'injecteur où il chauffe l'eau d'alimentation avant qu'il transmet à un injecteur auxiliaire. La vapeur vive injecteur auxiliaire utilisé pour forcer l'eau à la chaudière. Ce type a été breveté par JJC et RD Metcalfe en 1908 et a été réclamé pour économiser jusqu'à 15 % sur l'eau et de carburant. Il y a un type d'injecteur, avec des caractéristiques brevetées par Gresham J en 1884 et 1887, qui était un « injecteur redémarrer vertical ». Fourniture de vapeur et d'eau d'alimentation passé à travers la bride par laquelle elle est rattachée à la chaudière. Il y a aussi un type Davies et Metcalfe breveté en 1899 et de 1907 qui a été conçu pour fonctionner avec l'eau d'alimentation trop chaud pour un injecteur ordinaire. Injecteurs sont des instruments délicates et exigent un degré de compétence de « premier » et leur travail. C'est normalement la tâche du pompier. Une fois la vapeur est tournant sur, l'équilibre de l'eau appliquée se trouve. Ce travail seule volonté si la vapeur et l'eau sont à la bonne pression. Un équilibre doit également être trouvé entre trop peu et trop d'eau dans la chaudière. Trop peu risque de fondre le bouchon fusible, trop d'eau de chaudière de risques augmente pour atteindre le régulateur, appelé « amorçage » et entrer dans le tuyau de vapeur menant aux cylindres.