Dans un cylindre, le volume déplacement plus de dégagement de piston, divisée par le volume de dégagement. C'est le taux de compression nominale déterminé par la géométrie du cylindre seule. Dans la pratique, le taux de compression réel est sensiblement moins que de la valeur nominale valeur parce que l'efficacité volumétrique d'un moteur unsupercharged est inférieur à 100 %, en partie à cause de la fermeture de soupape admission fin. Dans les moteurs à allumage étincelle que le taux de compression admissible est limité par la frappe naissante à manette de grands espaces. Knock dépend à son tour la structure moléculaire du carburant et de ces fonctionnalités du moteur de la température du mélange combustible avant d'allumage, la géométrie et la taille de l'espace de combustion et de l'allumage. Par exemple, isooctane, benzène, et l'alcool peut être brûlé au taux de compression beaucoup plus élevés que le n-heptane. Dans les moteurs à allumage commandé de compression ratio de compression critique qui est nécessaire pour enflammer le carburant et dépend de la géométrie de carburant et le cylindre.